[打印] [關(guān)閉] 發(fā)布時(shí)間：[2010-01-11 00:00]

        1、疲勞磨損

        上世紀(jì)初人們提出了空氣壓縮機(jī)疲勞磨損概念，兩摩擦表面為點(diǎn)或線接觸時(shí)，由于局部的彈性變形形成了小的接觸區(qū)。這些小的接觸區(qū)形成的摩擦副如果受變化接觸應(yīng)力的作用，則在其反復(fù)作用下，表層將產(chǎn)生裂紋。隨著裂紋的擴(kuò)展與相互連接。表層金屬脫落，形成許多月牙形的淺坑。這種現(xiàn)象稱為疲勞磨損，也稱點(diǎn)蝕。

        合理地選擇材料及材料的硬度(硬度高則抗疲勞磨損能力強(qiáng))，選擇粘度高的潤(rùn)滑油，加入極壓添加劑及減小摩擦面的粗糙度值等，可以提高抗疲勞磨損的能力。如滾動(dòng)軸承和齒輪的磨損類型即屬疲勞磨損。

        2、分層磨損

        分層磨損理論是70年代興起的。它是在大量實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的。大多數(shù)空氣壓縮機(jī)磨損碎片呈薄片狀，長(zhǎng)度比接觸點(diǎn)的尺寸大1~2個(gè)數(shù)量級(jí)。這種現(xiàn)象用粘附磨損的理論不能解釋，因而提出分層磨損說(shuō)。

        活塞環(huán)的磨損應(yīng)屬分層磨損，分層磨損理論認(rèn)為，當(dāng)兩個(gè)滑動(dòng)表面接觸時(shí)，通過接觸點(diǎn)傳遞正向和切向力，較硬表面的微凸體，在滑動(dòng)時(shí)，使軟表面發(fā)生塑性變形。由于傳遞力的反復(fù)作用，表面塑性變形增大，因而引起次表面(0.01～0.1mm深)出現(xiàn)空隙?？障度菀自诮饘俚木Ы缁蛩s質(zhì)的交界面處發(fā)生，在力的反復(fù)作用下，空隙增大，并與相鄰的空隙連接起來(lái)形成裂紋，裂紋因切向力的影響沿著平行于表面的方向發(fā)展。當(dāng)裂紋發(fā)展到一定長(zhǎng)度時(shí)就伸向表面，最后使表面層脫落，形成長(zhǎng)而薄的磨損碎片。

        鑄鐵活塞環(huán)的磨損就是從片狀石墨處發(fā)生裂紋開始的，液體動(dòng)力潤(rùn)滑并不能保證粗大石墨的活塞環(huán)也有長(zhǎng)的壽命。組織細(xì)密和特殊處理的活塞環(huán)才有長(zhǎng)的壽命口有人在4M83壓縮機(jī)上使用鍍鉻的鑄鐵活塞環(huán)比一般的鑄鐵活塞環(huán)壽命長(zhǎng)2倍多。

        提高活塞環(huán)的硬度一般會(huì)使氣缸內(nèi)表面磨損過快，壓縮機(jī)的氣缸是建立液體動(dòng)力潤(rùn)滑的基礎(chǔ)，其內(nèi)表面必須保持光滑無(wú)傷，才能建立高壓油膜，才能延長(zhǎng)活塞和活塞環(huán)的壽命。各種各樣的原因會(huì)造成氣缸內(nèi)表面的損傷，能修復(fù)其損傷是求之不得的技術(shù)。

        3、空氣壓縮機(jī)氣缸和活塞桿的粗糙度

        4、聚四氟乙烯、PEEK密封件粘附金屬磨屑對(duì)金屬零件的破壞

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